Regenerace panelového sídliště Dubina, Pardubice - lokalita 6B - etapa U - ulice Erno Košťála (před a za čp. 1008-1011, před a za čp. 10005, před a za čp. 1006-1007 a za čp. 1000-1004)

Komunikace: 
Komunikace je stavebně řešena s prvky pro zónu Tempo „30“. Na začátku a konci zóny je vybudovaný zpomalovací práh ze zámkové dlažby. Stavebně vyvýšený a materiálově odlišený práh zároveň slouží jako místo pro přecházení. V obou místech, kde je vybudovaný práh, je takto navrženo bezpečné křížení komunikace a pěší trasy. 
Vozovka je v celém úseku navržena s povrchem z asfaltového betonu. Z důvodu snížení nákladů na realizaci stavby bylo v co nejvyšší možné míře využito stávající cementobetonové vozovky včetně jejích podkladních vrstev. Tak je tomu i s kolmými parkovacími místy před čp. 1008-1011, kde byla využita stávající cementobetonová vozovka jako podklad. Stávající kryt byl segmentován, navrch plošně položena výztužná geomříž do asfalt. vrstev a provedena pokládka podkladní a obrusné vrstvy z asfaltového betonu. Tím se zvýšila niveleta vozovky o +10 cm. V úseku za vjezdem do zóny Tempo „30“, za křižovatkou s Dubinskou ulicí, mezi zvýšeným prahem a koncem budovy trafostanice byla stávající cementobetonová vozovka vybouraná kompletně, a to z důvodu zachování výškového napojení vstupů objektu trafostanice. Veškerá výšková napojení mezi stávající vozovkou a vozovkou se zvýšenou niveletou o +10 cm byla provedena vždy přes šikmý nájezd š. 1,65 m ev. 1,75 m. Tento „šikmý nájezd“, s povrchem z dlažebních kostek, byl upnut do obrubníků ve výškové úrovni přilehlých povrchů vozovky/prahu. Povrch z kostek byl položen na vrstvě z kameniva zpevněného cementem SC 0/32 C8/10 v tl. 250 mm na podkladě ze štěrkodrti v tl. 250 mm. Spáry povrchu z dlažebních kostek byly zality cementobetonovou zálivkou. 
V místech napojení cementobetonové vozovky na nově navržené povrchy parkovišť ze zámkové dlažby byla provedena řezaná spára do cementobetonového krytu, předpokládaná hloubka spáry 200 mm. 
Základní šířka vozovky je 5,50 m (mezi parkovištěm a parkovištěm) a 6,00 m mezi parkovištěm a obrubou chodníku. Asfaltový povrch vozovky je upnut do silniční obruby (250/150/1000) s podsádkou +10 cm k chodníku / zeleni / zatravňovací dlažbě; na rozhraní mezi vozovkou a parkovištěm ze zámkové dlažby je povrch z asfaltobetonu upnut do linie kostky ze zámkové dlažby (200/100/80) do betonového lože s boční opěrou. 
Základní příčný sklon vozovky je jednostranný a nutně kopíruje příčný sklon vozovky stávající a pohybuje se v hodnotách 1,2-2,5 %. Podélný sklon je respektován stávající. V úseku, kde je navržena nová vozovka včetně konstrukčních vrstev je příčný sklon vozovky 2,0 %. Povrch vozovky je vyspádován příčným a podélným sklonem ke stávajícím a novým (doplňujícím) uličním vpustem. 
Zpomalovací práh na vjezdu do/výjezdu ze zóny Tempo „30“ je proveden ze zámkové dlažby žluté barvy. Nájezdové hrany jsou provedeny z žulové dlažby na vrstvě z kameniva zpevněného cementem SC 0/32 C8/10 v tl. 250 mm na podkladě ze štěrkodrti v tl. 250 mm. Spáry povrchu z dlažebních kostek jsou zality cementobetonovou zálivkou. Příčný sklon na zpomalovacím prahu je max. 2,0 % - na obou prazích se nachází místo pro přecházení. Povrch ze zámkové dlažby i povrch z kostek je upnut do betonových silničních obrub (250/150/1000) s nulovou podsádkou. 
Kabelové sítě, které se nacházejí pod nově vybudovanými pojízdnými plochami, jsou uloženy do chrániček s přesahem min. 0,5 m za novou obrubu. V místech pod pojížděnými zpevněnými plochami, kde se nachází kolektor, je provedeno překrytí panelovou/zákrytovou deskou kolektoru, na úrovni zemní pláně vozovky. 

Parkoviště: 
Parkovací stání jsou vybudována s povrchem ze zámkové dlažby a s povrchem z asfaltového betonu tam, kde je jako podklad využita stávající cementobetonová vozovka. Základní rozměry kolmých stání jsou 2,50 m x 4,50 m (5,00 m nebo 5,10 m), kdy krajní stání jsou odsazena 0,25 m od obruby. Základní rozměry podélných stání jsou 2,00 m x 5,75 m, kdy poslední stání v řadě s možností zajetí pouze popředu ve směru jízdy je rozšířeno na celkovou délku 7,75 m. 
Vybudováno je celkem 40 nových stání, dalších 46 stání je zrekonstruováno na parametry odpovídající ČSN 73 6056, a to vč. povrchů. Z celkového počtu 40nových stání jsou 2 stání pro osoby imobilní, jedno samostatné o rozměrech 3,50 m x 5,00 m a jedno ve skupině s dalším (stávajícím) jako dvoustání se společným manipulačním prostorem. Toto dvoustání má rozměry 5,80 m x 4,50 m (na délku je možný převis čela vozidla). 
Povrch parkovišť je upnut na straně k chodníku/zeleni do betonové silniční obruby (250/150/1000) s podsádkou +10 cm, v řadě kolmých stáních podél školního hřiště do betonových silničních obrub (300/150/1000) s podsádkou +10 cm. 
Příčný sklon parkovacích stání se pohybuje v hodnotách 1-2,0 %, povrch parkovišť je vyspádován k vpustem. Stávající odvodňovací systém parkovišť je doplněn novými sorpčními vpustěmi. 

Chodníky: 
Chodníky jsou vybudovány v min. š. 1,50 m, s příčným sklonem max. 2,0 %. Jsou ze zámkové dlažby šedé barvy, pouze chodník v propojení místa pro přecházení u čp. 979 je zrekonstruován s povrchem z asfaltového betonu, z důvodu materiálové návaznosti na přilehlé plochy stávajícího chodníku. Povrch chodníků byl upnut do parkových obrub (1000/80/250) do betonového lože s boční opěrou. Vždy po jedné straně chodníku, kde obruba tvoří souvislou přirozenou vodicí linii pro nevidomé a slabozraké je podsádka + 6 cm, na opačné straně 0 cm pro odvodnění povrchu chodníku volně do terénu. Hranu chodníku přimknutého k vozovce nebo k parkovišti tvoří obruba silniční, vůči chodníku v nulové výškové úrovni, vůči pojížděným plochám s podsádkou +10 cm. 
V místech snížených obrub na +2 cm je vždy umístěn pás z hmatné dlažby šířky 0,40 m za obrubou, v kontrastní černé barvě vůči okolnímu povrchu. Varovný pás je umístěn v celé délce snížené obruby, tj. vč. náběhu z +2 cm na +10 cm vždy tam kde je obruba ještě nižší než 8 cm. U míst pro přecházení je signální pás v ose přechodu, a to v šíři 0,80 m, odsazený od varovného pásu o 0,50 m. 

Zesílená plocha ze zámkové dlažby: 
Plocha ze zámkové dlažby se zesílenou konstrukcí je v místech exponovaných pojezdy kontejnerů při manipulaci. Pod vlastními přístřešky je povrch navíc upnut do betonových silničních obrub (300/150/1000) z důvodu, aby kontejnery nenarážely na stěny přístřešku. Mimo přístřešek je povrch zesílené plochy ze zámkové dlažby upnut do parkových obrub (1000/80/250) do betonového lože s boční opěrou. 

Zesílená plocha ze zatravňovací dlažby: 
V prostoru před trafostanicí u čp. 1004 je manipulační plocha ze zatravňovacích tvárnic tl. 80 mm do podkladu ze štěrkodrti v tl. 150 mm. Plocha je upnuta vůči vozovce do zvýšené úrovně +10 cm. V tomto prostoru ve stávajícím stavu parkují vozidla, na základě vyjádření ČEZ s ohledem na bezpečnostní pásma zařízení ČEZ. Nyní je parkování před objektem trafostanice zakázáno. 

Odvodnění: 
Systém odvodnění je z velké části zachován, je doplněn novými uličními a sorpčními vpustěmi. Některé uliční vpusti byly zachovány. Tyto vpusti byly v rámci stavby vyčištěny a jejich přípojky propláchnuty tlakovou vodou. Přípojky vpusti určené k demontáži byly buď zaslepeny nebo použity (prodlouženy) k nové uliční vpusti. 
Vozovka a parkoviště jsou odvodněny do stávajících a nových uličních a sorpčních vpustí. 
Chodníky jsou odvodněny příčným vyspádováním buď do vozovky/parkoviště a dále tak do vpustí, anebo volně do terénu. Podél chodníků u zadních vstupů k domům čp. 1008-1011 a čp. 1000-1004 je mezi zvýšeným terénem u krytu civilní obrany a sousedícími chodníky zachován betonový odvodňovací žlab. Stávající žlab na kraji své životnosti byl vybourán a nahrazen novým betonovým žlabem. Vpusti v trase tohoto žlabu byly zachovány, vyčištěny a přípojky propláchnuty. Jedná se o betonový žlab dlouhý 79,0 m za domem čp. 1008-1011 a o žlab dlouhý 96,0 m za chodníkem podél domu čp. 1000-1004.

SO 400 Veřejné osvětlení 

Vzhledem k úpravám zpevněných ploch a technickému stavu stávajícího souboru veřejného osvětlení byla provedena úprava a doplnění souboru veřejného osvětlení. Stávající osvětlovací body v řešené oblasti byly odpojeny a demontovány (body č. 068040; 068044 až 068054; 068066 až 068072).
Byly instalovány nové osvětlovací body a položeno nové kabelové vedení mezi nově instalovanými osvětlovacími body. Napájení bylo provedeno ze stávajících vývodů stávajícího rozvaděče. Nové osvětlení je provedeno dle příslušných ČSN (zejména ČSN EN 13201-1) a požadavků investora a správce veřejného osvětlení. Osvětlení splňuje požadavky na stupeň osvětlení:
M5 - vozovka
P5 - chodníky
Osvětlení je provedeno „uličními“ a „parkovými“ svítidly LED, instalovanými na dříku na bezpaticových stožárech ve výši 4, 6 a 8 m, případně svítidly na obloukových výložnících na bezpaticových stožárech ve výši 8 m.

SO 700 Kontejnerové přístřešky 

Součástí stavby byla demolice 2 kontejnerových stání pro 4 kontejnery před čp. 1008 -1011. Nově jsou v místech těchto stání umístěna 2 kontejnerová stání – 1 stání pro 6 kontejnerů, 1 stání pro 9 kontejnerů. Kontejnerová stání jsou umístěna s ohledem na průběh podzemních inženýrských sítí. Povrch stání je vydlážděn zámkovou dlažbou šedé barvy tl. 8 cm. Jeden kontejnerový přístřešek má kapacitu 9 kontejnerů a půdorysné rozměry 5,38 m x 7,25 m, se dvěma řadami stání po 3 ks kontejnerů podél obou delších stěn a jednou řadou stání 3 ks kontejnerů v prostřední osové linii. Druhý kontejnerový přístřešek má kapacitu 6 kontejnerů a rozměry 4,82 m x 5,38 m. Kontejnerové přístřešky jsou pevně ohraničeny ze 3 stran, nejsou průchozí. Přístřešky jsou ze zdiva z betonových tvarovek ztraceného bednění s vloženou výztuží.

SO 801 Vegetační úpravy 

V rámci projektu došlo ke kácení dřevin kolidujících se záměrem rozšíření parkovišť (douglaska a živý plot) a kolidujících s inženýrskými sítěmi a budovami (borovice, jírovec). V souvislosti se zateplením domu 1006 - 1007 již byly káceny douglasky a keřové skupiny. Ostatní dřeviny ke kácení byly vybrány na základě dendrologického průzkumu, provedeného v souvislosti s tímto projektem a jednalo se o dřeviny kácené z důvodu jejich nedostatečné perspektivy na daném stanovišti (u stromů převážně špatný zdravotní stav a výrazně snížená vitalita, u keřů neperspektivní a přestárlé skupiny, které nelze efektivně upravit žádným pěstebním opatřením) 
Po dokončení stavby byla provedena výsadba 6 ks stromů, a to 5 ks stromů Acer campestre – javor babyka a 1 ks Liquidambar styraciflua – Ambroň západní. Dále byla provedena výsadba 1.139 ks keřů a trvalek, a to 11 ks Hibiscus syriacus, 5 ks Kolkwitzia amabilis, 3 ks Syringa chinensis Saugeana, 3 ks Viburnum opulus Sterile, 4 ks Viburnum rhytidophillum, 5 ks Weigela hybrida Eva Rathke, 35 ks Deutsia gracilis, 120 ks Euonymus fortunei Gaiety, 30 ks Hydrangea arborescens Anabelle, 32 ks Hydrangea macrophylla, 75 ks Hypericum Hidcote, 190 ks Lonicera pileata, 80 ks Rosa pokryvná, 65 ks Spiraea japonica albiflora, 285 ks Spiraea japonica Little princess, 75 ks Spiraea nipponica 40 ks Syringa mayeri Palibin, 45 ks Bergenia hyrbrida a 36 ks Hosta sieboldiana .

Městský obvod Pardubice III financoval projektové dokumentace a z rozpočtu MO III byla v únoru 2021 poskytnuta Statutárnímu městu Pardubice finanční částka ve výši 5 mil. Kč na spolufinancování investiční akce „Regenerace panelového sídliště Dubina – etapa U – lokalita 6B“.